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BMW 尖端科技

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BMW 尖端科技
术语解释
发动机 ?直列六缸汽油发动机 ?三元催化器 ?四气门技术 ?双可变气门正时控制系统 (Double VANOS) ?电子气门系统(Valvetronic) ?数字式发动机管理系统 (DME)

变速箱 ?手动模式自动变速箱 (Steptronic

) ?顺序换档手动变速箱 (SMG)

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术语解释
底盘 ?动态驾驶 Dynamic Drive ?轮胎压力控制 RDC ?可变助力转向 Servotronic ?主动式转向 AFS ?动态稳定控制 DSC ?铝合金底盘 ? XDrive 车身电器系统 ?仪表投影显示HUD ?iDriver ?电子禁起动EWS ?防盗报警系统DWA ?双氙气大灯Bi-Xenon ?自适应前大灯 AHL ?泊车雷达PDC

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术语解释
被动安全系统 ?座椅安全带 ?安全气囊

车载网络系统 ?CAN总线 ?Most ?Byteflight

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直列六缸汽油发动机
同V型排列的6气缸发动机相比,直线型排列的6气缸发动机运转更平顺。 自1968年以来,这些直列六缸发动机就成为了BMW的基础。 今天,BMW的直列六缸发动机以其蕴含的独特文化、运转如丝般顺滑、 扭矩高和高效而闻名于世。 我们大多数的竞争对手将他 们的6缸发动机采用V型方式 排列。这些发动机无法和我 们的直列六缸发动机相提并 论,特别是在运转平稳上。 这已经被世界各地的汽车类 杂志所公认。

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直列六缸汽油发动机
直列六缸发动机在BMW被广 泛采用。

我们国产的325i和 530i都采用了直列 六缸发动机。

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三元催化器
催化器对发动机尾气进行清洁,去除其中的大部分污染物。 在众 多的系统中,包含有λ传感器(氧传感器)的闭环三元催化器,可以 λ 为汽油发动机提供最佳的清洁效果。

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三元催化器
催化器包括由陶瓷或金属制 成的载体和表面的金属薄层。 载体(整体)上有数千个小 管道贯穿其中。粗糙的媒介 表面将管道的有效表面积增 加了近7000倍。

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三元催化器
载体表面精细的金属涂层,采用的是贵重金属,其总面积与一个足球场 大致相当,是通过气相沉积的方式获得的。据有较高温度的尾气气流, 从涂层表面经过。在此过程中发生催化转化——起催化作用的贵金属将 有害的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)转化为无害 的二氧化碳(CO2)、水(H2O)和氮气(N2)。

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4气门技术 气门技术
2个进气门,2个排气门。 4气门的应用优化了气体交换。 火花塞居于中心位置 更有效的燃烧室设计

更好的气缸填充和使空气、燃料 的混合燃烧更加优化。 油耗低,表现高,力矩大

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可变气门正时系统 (Double VANOS)
可变气门正时控制系统 (VANOS: Variable camshaft control) 这项技术通过调整进气、排气凸轮轴相对于曲轴的位置,来实现进气、 排气阀门开启时间的改变。这种改变是持续进行的,并且是基于油门踏 板位置和当前发动机转速来自动调节的。 起初,这项技术仅可以调节 进气凸轮轴。双可变气门正 时控制系统(Double VANOS) 允许更精细的调整,这是由 于他同时还控制排气凸轮轴。 同时,这种持续的调整会贯 穿发动机的全部速度区间。

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电子气门系统 (Valvetronic)
电子气门系统可以无级调 节进气门升程,在发动机 转速较低时,进气门开启 量较小;发动机转速高时, 进气门开启量大。这样, 发动机可以通过气门升程 的调节来改变转速,相比 较采用节气门的发动机转 速调节方式,电子气门系 统更准确、更直接,同时 也更节省燃油。在BMW 的N系列发动机中,此项 技术被全面采用。 全变量气门升程控制 (VVT)
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电子气门系统 (Valvetronic)
偏心轴 弹簧 中间杠杆 凸轮轴 摇臂

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电子气门系统 (Valvetronic)

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数字式发动机管理系统 (DME)
数字式发动机管理系统 (DME: Digital engine electronics) 数字式发动机管理系统DME监视和控 制所有的核心功能。例如点火和喷射, 还有许许多多其他功能如过量空气系 数控制等。

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手动换档模式自动变速箱Steptronic 手动换档模式自动变速箱
具备Steptronic的变速箱,可 以随意切换手动换档模式和自 动换档模式,使驾驶更有乐趣。

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顺序换档手动变速箱SMG 顺序换档手动变速箱
SMG变速箱是以手动变速箱为基础,但传统的脚踩式 离合器被电控液压离合器所取代,手动换档拨叉也被 电控液压拨叉取代,这样便简化了变速箱的换档操作 方式,使它的操作更象一台自动变速箱。

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顺序换档手动变速箱SMG 顺序换档手动变速箱

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顺序换档手动变速箱SMG 顺序换档手动变速箱
方向盘下有换档拨片,左边拨片减档,右边拨片加档。

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动态驾驶 Dynamic Drive
动态驾驶可以减小车辆的侧倾,在进行转弯或回避的情况下使车辆的 稳定性保持最优。 动态驾驶是以前桥、后桥上的主动稳定杆为基础。主动稳定杆是将稳 定杆一分为二,分别与液压回转电机相联接。当车辆转弯时,主动稳 定杆在几毫秒内通过液压控制的压力将车身的侧倾抵消掉。

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动态驾驶 Dynamic Drive

全新的动态驾驶

Dynamic Drive

降低车身侧倾,提高驾驶安全性与舒适性. 降低车身侧倾,提高驾驶安全性与舒适性.

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轮胎压力控制 (RPC)

轮胎压力控制 (RPC: Tyre Pressure Control) 轮胎压力控制(RPC)总是以主动、动态 的方式,持续不断地对轮胎的压力和轮 胎内的空气温度进行监控。所有的五个 轮胎都在其内部装置了压力和温度传感 器。四个车轮的测量数据,通过一个环 状天线以无线电的形式,发送到与控制单元相连接的信号接收器上。 控制单元就可以监测所有的测量数据。 轮胎压力控制(RPC) 采用速度和当前有效载荷为依据,计算出每个轮胎 的正常压力值,并将其与实际的测量值进行比较。如果测量值低于计算 出来的正常值,则会显示报警信息。

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可变助力转向Servotronic 可变助力转向
助力转向的设计理念是将使驾驶者精疲力尽的转向动作变得轻松简 单。在高速行驶时,助力减小;低速行驶时,助力增加。 助力转向所需的加压的液压 油,是由被发动机驱动的叶 片泵所传送的。当方向盘被 转动时,控制阀门都被激活, 液压油的流动反馈到活塞上, 从而产生辅助转向所需的力 矩。

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主动式转向 (AFS)
主动式转向 (AFS: Active Front Steering) 新研发出来的主动式转向的首次亮相,是在BMW新的5系列上。 电子控制的转向系统辅助驾驶者在助力转向的基础上实 现可变的转向比。

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动态稳定控制 (DSC)
- EBV 电子制动力分配 - FLR 行驶动力性降低系统 - DTC 动态牵引力控制系统 - ABS 制动防抱死系统 - ASC 自动稳定控制系统 - DSC 动态稳定控制系统 - MSR 发动机牵引力矩控制系统 - DBC 动态制动控制系统 - CBC 弯道制动控制系统 - ECD 电子减速控制系统(只限ACC) - BTM 制动器温度模式 - RPA 轮胎报警 - BBV 制动摩擦片磨损指示灯

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防抱死制动系统 (ABS)
防抱死制动系统 (ABS: Anti-Locking System) 防抱死制动系统(ABS)是在制动时,防止车轮抱死。这可以确保车辆尽 可能的以最佳的方式来减速,并且保持车辆的可操控性。 四个车轮上的传感器不间断地测量着车轮的转速。如果单独一个车轮 的速度突然下降,电子控制单元会报告这个车轮有抱死的危险。相应 的液压制动系统的压力会立即 降低。如果这种滑动的趋势有 所降低,系统会将制动器回复 至最大压力。

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自稳定控制+牵引 自稳定控制 牵引 (ASC + T)
自稳定控制+牵引 (ASC + T: Automatic Stability Control + Traction) 装备了自稳定控制+牵引 (With ASC+T)的车辆,即使 是在恶劣的条件下,仍然可 以避免打滑从而保持车辆的 可操控性。智能化的控制系 统,会避免车辆在湿滑路面 起步加速时发生的打滑,并 将车辆稳定、安全地保持在 行进方向上。

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动态稳定控制 (DSC)
动态稳定控制 (DSC: Dynamic Stability Control) 动态稳定控制(DSC),包含了业已成熟的防抱死制动系统(ABS)和自稳 定控制+牵引控制(ASC+T)作为其子系统。但同时,这两个系统仅与轮 胎的抱死趋势和转动相关,动态稳定控制(DSC)还检测车辆所受的侧向 力和偏航速率。它不断地将实际测量值和驾驶员给出的正常值(方向 盘转角、加速踏板和制动器位 置)进行比较。这可以使它能 够在车辆有发生侧滑的趋势时, 就立即采取相关行动,将车辆 稳定住。

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转向不足
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转向不足
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Engine- and Brake intervention

转向不足
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Engine- and Brake intervention

转向不足
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转向不足
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过度转向
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过度转向
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Engine- and Brake intervention

过度转向
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过度转向
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过度转向
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弯道制动控制系统 (CBC)
弯道制动控制 (CBC: Cornering Brake Control) 弯道制动控制(CBC)是防抱死制动系统(ABS)的进一步发展。当您为转 向或变更车道而进行制动时,车辆的稳定性得到了提高,可操控性得 到了加强。 (CBC) (ABS) 弯道制动控制(CBC)在防抱死制动系统(ABS)介入前进行动作。当您在 转弯的同时进行制动时,它会对车轮的制动汽缸分别进行控制。因此 这项技术可以防止过度转向。

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动态牵引力控制 (DTC)
动态牵引力控制 (DTC: Dynamic Traction Control) 动态牵引力控制(DTC)允许较大的 车轮打滑量和偏航角度。与自稳定 控制+牵引(ASC+T)系统一起,增 加车辆在特殊情况下的牵引力。 动态牵引力控制(DTC)功能在时速 低于70公里/小时的情况下,提高 了自稳定控制(ASC)介入的阈值, 从而增大车辆的推力。 当动态牵引力控制(DTC)模式被激活时,组合仪表中会显示“DTC”字样。

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动态制动控制 (DBC)
动态制动控制 (DBC: Dynamic Brake Control) 动态制动控制(DBC)在紧急制动情况下,加速实现并提高了制动压力, 并确保最小的制动距离,即便是在驾驶者未对制 动踏板施加足够的下压力的情况下也可以实现。 紧急制动状态的识别,是对施加在主制动汽缸上 制动压力的速度进行判断。如果制动踏板上所受 到的压力足够快,动态制动控制(DBC)就会激活。 液压单元的返回泵产生所需的制动压力,直至所 有轴均由防抱死制动系统(ABS)所控制。这确保了 最大程度的制动。

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铝合金底盘
采用铝合金底盘组件,除了降低车身重量,更令轻质 的悬挂机构动态响应更快,增强驾驶性能。

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X-Drive
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仪表投影显示HUD 仪表投影显示
HUD系统可以将 车速信号、导航 指示、车距信号、 发动机转速信号 投影在前风挡上, 驾驶员不必低头 就可以阅读这些 信息,方便并且 安全。

HUD

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iDriver
iDriver将众多系统的控制 集于一键,简洁方便。我 们可以通过iDriver键控制 音响娱乐系统、自动空调 系统、导航系统、车载电 话系统及车辆设置。

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防盗警报系统DWA 防盗警报系统
在E-60车型上的防盗 警报系统由控制单元 集成超声波传感器和 报警喇叭集成倾斜位 置传感器两部分组成。 报警喇叭内自带电源, 即使将电瓶接线断开, 它也能正常工作。

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电子禁起动系统EWS 电子禁起动系统
EWS系统主要由钥匙、EWS模块及发动机控制单元组成。 钥匙中嵌入了电子芯片,储存有特殊编码,只有正确的钥 匙被系统识别后,车辆才能起动。

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双氙气大灯 (Bi-Xenon)
氙气大灯采用电极拉弧发光原理,灯 泡内的介质为惰性气体--氙气,与 钨丝灯及卤素灯相比,氙气灯亮度更 高,寿命更长。

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自适应前大灯 (AHL)
自适应前大灯 (AHL: Adaptive cornering lights) 自适应前大灯能够在转弯时,向弯道方向转动双氙气远光灯和近光灯。 自适应前大灯的控制单元要获得转向角、速度、偏航角速度等信号来调 整双氙气大灯的水平照射角度。

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泊车雷达 (PDC)
泊车雷达 (PDC: Parking Distance Control)

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被动安全系统 安全带
源自美国NHTSA(国家高速公路交通与安全管理局)的研究显示,座椅 安全带使前排乘客在交通事故中的死亡危险降低了50%。 座椅安全带的设计理念非常简单:当您的汽车突然停止时,他将阻止您 撞向挡风玻璃或仪表板。 座椅安全带可以非常自如地 拉出和缩回——在安全带保 持正常拉紧的状态下,您可 以自如地前倾身体。但是在 碰撞发生时,座椅安全带会 瞬间张紧,并把您固定在原 位上。

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被动安全系统 安全气囊
当车辆发生碰撞时,需要非常大的外力才能使物体停止运动。所有附加 限制系统的目标都是,在尽可能小的对乘客造成伤害的前提下,使乘客 停止运动。 安全气囊的工作就是把乘客的运动速度减小到零,同时对乘客不造成伤 害或仅造成轻微的伤害。 安全气囊系统点燃气体发生器,气体发生 器高速燃烧产生出大量气体,充满气囊。 气囊以高达200英里/小时(322公里/小时) 的速度从安装为直精确爆出——比眨眼的 速度还快。1秒钟之后,气体迅速地从气 囊的小孔中排泄出去, 缩小的气囊可以 使您方便的离开。

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被动安全系统 安全气囊

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车载网络系统

这是E-60的全车网络图,它包括了4套总线结构:K-CAN, PT-CAN, Most和 Byteflight,其中K-CAN总线主要包括车身电子控制单元, PT-CAN总线主要包括动力系统及底盘控制单元, Most总线主要包括 娱乐、通讯和显示系统控制单元, Byteflight总线主要用于安全气囊 系统。

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车载网络系统
胎压监控 独立加热 中控台开 关中心 泊车距离 控制 防盗报警 雨量传感 拖车模块 司机座椅 模块 灯光模块
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中央信息 显示 电源管理 仪表 电动天窗 iDriver 便捷进入 及起动 车身模块 乘客座椅 模块 自动空调

K-CAN总线数据传输 速率为100K/s

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车载网络系统

顺序换档 变速箱 发动机 主动转向 动态稳定 控制 主动雷达 自动变速 箱 自适应大 灯

燃油泵

动态驾驶

PT-CAN总线数据传 输速率为500K/s

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光纤通讯系统Most 光纤通讯系统
车载计算机 多音频系统

多碟CD 仪表投影 显示 车载电话

卫星收音机

Most光纤通讯系统可连接 音响、电视模块、高保真 音频放大器、车载电话、 多碟CD播放器等模块,其 通讯速率高达22.5M/s, 并且没有电磁干扰。

电视模块 高保真功 率放大器

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光纤通讯系统Byteflight 光纤通讯系统
中央网关模块

Byteflight光纤通讯系统主 要用于安全气囊系统中, 它采用星形连接方式来连 接各个卫星模块,其通讯 速率为10M/s。

左B立柱卫 星模块 司机门卫星 模块 车辆中央卫 星模块

右B立柱卫 星模块 乘客门卫星 模块 转向柱开关 卫星模块

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