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-井田开拓方式


第二章 井田开拓方式
2.1 井田开拓概念
井田开拓 开拓方式的概念 2.1.1 井田开拓方式的概念 井田开拓:由地表进入煤层为开采水平服务所进行的井巷布置和采掘工程称为井田 开拓。 矿井开拓方式:矿井井筒形式、开采水平数目及阶段内的布置方式的总称。 2.1.2 井田开拓方式的分类 (1)按井筒(井筒 :由地面通达矿体的巷道)形式分:立、斜、平、综、分区域;

(2)按水平数的多少分:单水平、多水平; (3)按开采准备方式分:上山式、下山式、上下山式、混合式; (4)按开采水平大巷的布置方式分:分煤层大巷、集中大巷、分组集中。 如立井单水平上下山(采区)式、立井多水平上下山(采区)式、立井多水平上山 (采区)式、立井多水平上山及上下山混合(采区)式,绘出关系图形如下图2.1。
立 井 单水 斜 井 上 开拓方 平 硐 多水平 综 合 上下山 混 合 分组集 中大 山 集中大 上下山 分层大

图 2.1 2.1.3 确定井田开拓方式的原则

开拓方式分类关系图

合理确定矿井生产能力,井田范围,进行井田内的划分,确定井田开拓方式,井 筒数目及位置;选择主要运输大巷布置方式及井底车场形式; 确定井筒延伸方式及 井田开采顺序。其确定开拓方式的基本原则为: (1)多出煤、早出煤、出好煤、建设高产高效安全生产矿井,集中,简单; (2)按《规程》完善通风条件,良好生产条件;

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(3)减少煤柱损失,减少巷道维护量,提高矿井采出率; (4)减少工程量,降低投资,减少建工工期‘新技术机械化。

2.2 斜井开拓
斜井开拓时,根据井田再划分方式和阶段内布置形式可组合成多种开拓方式。如: “斜井单水平分区式”、 “斜井单水平分带式”、 “斜井多水平分区式”、 “斜井多水平分段式” 等。本节仅举例介绍我国目前常用的几种斜井开拓方式。 2.2.1 片盘斜井开拓 .2.1 片盘斜井开拓是斜井开拓的一种最简单的形式。它是将整个井田沿倾斜方向划分成 若干个阶段,每个阶段倾斜宽度可以布置一个采煤工作面。在井田沿走向中央由地面向 下开凿斜井井筒,并以井筒为中心由上而下逐阶段开采。图 2.2 为一片盘斜井的示例。 井田沿倾斜方向划分为四个阶段。阶段内按整个阶段布置,即每一阶段斜宽布置一个工 作面。

图 2.2

片盘斜井开拓

1—主井;2—副井;3—片盘车场;4--阶段运输平巷;5—辅巷;6—阶段回风平巷;7--采煤工作面; 8—联络眼

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(1)矿井开拓程序 井田沿走向中央,沿煤层倾斜方向向下开掘主斜井 1 和副斜井 2,两井均在煤层之 中,且两井中间留 30m~40m 煤柱。为了掘进通风方便和沟通两井筒间的联系,每隔一 段距离开掘联络巷 8 将两井筒贯通。 井筒掘到第一阶段下部时, 开掘第一阶段下部车场。 从下部车场向井筒两侧开掘第一阶段运输平巷 4 和副巷 5。为了掘进方便,4、5 之间每 隔一定距离掘联络巷沟通。4、5 之间阶段煤柱根据有关规定留设。与此同时,在第一阶 段上部开甩车场向井筒两侧开掘第一阶段回风巷 6。在井田沿走向边界处沿倾斜方向掘 开切眼 7 将 5、6 沟通,并在开切眼内布置采煤工作面开采。 该矿工作面由井田边界向井筒方向推进,属于阶段内后退式开采。工作面推至斜井 井筒保护煤柱线时停止开采。井筒两侧保护煤柱宽度一般为 30~40m。 (2)矿井生产系统 工作面 7 采出的煤,由工作面刮板输送机送至阶段运输副巷 5,并经联络巷运至阶 段运输巷 4 装入矿车。 矿车由电机车牵引至第一阶段下部车场 3 并由主斜井 1 提至地面。 生产所需材料、设备和人员一般由主斜井 1 下放到阶段上部车场,由阶段回风平巷 6 送 到工作面上口,然后供工作面使用。副斜井只有在矿井产量大,辅助提升任务重时才作 辅助提升。新鲜风流由主斜井进入,经阶段下部车场 3、运输平巷 4、联络巷 8、阶段副 巷 5 进入工作面 7。冲洗工作面后的乏风,经阶段回风平巷 6、回风斜巷 9 汇集到副斜 井排出地面。为了避免生产中新鲜风流和乏风掺混及风流短路,通常要在主要进风巷和 回风巷交岔处设置风桥、风门等通风构筑物。为保证矿井生产正常接替,在开采第一阶 段时,及时向下延深井筒对第二阶段进行开拓并按同样方法布置巷道。生产转入第二阶 段后,第一阶段的阶段运输平巷作为第二阶段的回风平巷。以后每阶段依次类推,直到 开采到井田深部边界。 片盘斜井开拓,巷道布置和生产系统简单,井巷施工技术也不复杂,而且初期工程 量小,出煤快。缺点是不能多阶段同时生产,同采工作面最多为两个,矿井生产能力受 到限制。另外,延深工作频繁,生产和掘进之间相互影响较大。工作面整阶段连续推进, 对地质条件变化适应性差。但随着采煤机械化程度的提高,工作面单产水平也会大大增 加。因此,一些埋藏条件好、地质构造简单的大中型矿井也可采用片盘斜井开拓。但就 现有生产经验,采用片盘斜井开拓时,井田走向长不宜大于 1.5km。井田倾斜长度,一 级提升时,不宜大于 800m,两级提升时,不宜大于 1.5km,并且尽可能采用一级提升。

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2.2..2 斜井单水平分区式开拓 .2..2 这种开拓方式由斜井进入煤体,由一个开采水平开采整个井田。井田可划分为一个 阶段,也可以划分为两个阶段。阶段沿走向划分为采区。 图 2.3 为一典型的斜井单水平分区式开拓方式。井田划分为两个阶段,每个阶段沿走向 划分为六个采区。开采水平在上、下两阶段分界面。上山阶段每个采区沿倾斜划分为五 个区段,下山阶段式分为四个区段。矿井可采煤层为一层中厚煤层,煤层倾角较小。

图 2.3

斜井单水平分区式开拓

1—主井;2—副井;3—井底车场;4—阶段运输平巷; 5—阶段辅巷;6—采区运输上山;7--采区轨 道上山;8、15—区段运输平巷;9、16—区段回风平巷;10、17—采煤工作面;11--阶段回风平巷; 12--回风井;13—采区运输下山;14—采区轨道下山;18—专用回风上山;19—采区煤仓;20—井底 煤仓;21—行人进风上山;22—回风联络巷

(1)矿井开拓程序 在井田沿走向中部,由地面开掘一对岩层反斜井,主斜井 1 和副斜井 2。主斜井 1 安装胶带输送机提升煤炭、副斜井 2 安装绞车作辅助提升。斜井井筒掘到开采水平时, 在开采水平布置井底车场和硐室,然后向两侧掘进水平运输大巷 4 和副巷 5。水平运输 大巷和副巷掘至采区中部位置后,在采区下部布置采区下部车场并开掘采区运输上山 6 和轨道上山 7,当采用中央分列式通风时,在主副井斜井施工同时,在井田浅部沿走向
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中央开凿回风井 12 至上山阶段上部车场、区段运输平巷和回风平巷,并掘进开切眼布 置工作面回采。 (2)矿井生产系统 工作面出煤。经区段运输平巷 8、采区运输上山 6 至采区下部煤仓。煤炭装入矿车 后由机车引经水平运输大巷 4 至井底煤仓,并由井底煤仓装入斜井皮带提至地面。 材料、设备由副斜井下放至井底车场,由电机车牵引经水平运输大巷至采区下部车 场。然后由采区轨道上山经采区中(上)部车场送至区段回风平巷进而到采煤工作面。 新鲜风流由主、副斜井经井底车场、水平运输大巷、采区下部车场、运输上山和区 段运输巷至工作面。冲洗工作面后的乏风,经区段回风平巷、水平回风大巷由边界风井 排至地面。 阶段内采用前进式开采顺序:首先开采井筒附近的采区,随后逐采区向井田两侧边 界推进。在一个采区结束以前,应准备好下一个采区,做到采区顺利接替。 第二阶段为下山开采。由水平运输大巷在采区中部位置布置采区上部车场并沿煤层 向下做采区下山 13 和 14。然后在采区内掘区段平巷,然后通过采区内侧区段平巷构成 工作面回采。下山采区工作面出煤向下运至区段运输平巷,然后通过采区运输下山 13 向上运至采区煤仓,装车后由水平运输大巷运至井底车场由主斜井提至地面。下山采区 所需材料、设备经采区上部车场,由轨道下山下放并经采区中部车场、区段回风平巷送 到工作面。新鲜风流经采区上部车场、采区轨道下山、区段运输平巷进入工作面。乏风 经区段回风平巷、采区运输下山、水平副巷、上山阶段保留的回风上山进入水平回风大 巷。然后经边界风井排出。 (3)斜井形式选择 斜井形式主要是指其井筒倾角和在地下的空间布置。 斜井倾角主要依据其装备的提升设备确定。根据经验,一般应符合下列范围:串车 提升 α≯25°箕斗提升,α=20°~35°无极绳提升 α≯10°胶带输送机提升 α≯17°。斜井采 用串车和箕斗提升时,其提升能力受井筒斜长影响较大。近年来,随着胶带输送机技术 的不断发展,斜井提升能力大大加强,其应用更加广泛。斜井在地下的空间布置形式主 要受煤层赋存条件、地面地形和提升方式影响。

2.3 立井开拓
立井开拓也是广泛采用的一种进入煤体的方式。除井硐形式外,其它开拓巷道布置

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与斜井相同。 2.3.1 立井单水平分带式开拓 这种开拓方式如图 2.4 所示,井田划分为两个阶段,阶段内采用分带式布置。

图 2.4

立井单水平上下山开拓(带区式准备)示意图

1—主井;2—副井口—井底车场;4—运输大巷;5—回风石门;6—回风大巷;7—分带运愉巷; 8—分带回风巷; ,—采煤工作面;l()—带区煤仓;11—运料斜巷;12—行人进风斜巷

(1)矿井开拓程序 在井田中央从地面开凿主井 1 和副井 2,当掘至开采水平标高后,开掘井底车场 3、 主要运输大巷 4、回风石门 5、回风大巷 6,当阶段运输大巷向两翼开掘一定距离后,即 可由大巷掘行人进风斜巷 12、运料斜巷 11 进人煤层,并沿煤层掘分带运输巷 7、煤仓 10、分带回风巷 8。最后沿煤层走向掘进开切眼即可进行回采。 (2)矿井生产系统 由工作面采出的煤装人刮板输送机运至分带运输巷;经转载机至胶带输送机运至煤 仓在运输大巷装车,由电机车牵引至井底车场,通过主井提至地面。工作面所需物料及 设备经副井下放至井底车场,由电机车牵引至分带材料车场,经斜巷 11 由绞车提升至 分带回风巷,然后运至采煤工作面。新鲜风流自地面经副井、井底车场、运输大巷、行 人进风斜巷,从分带运输巷分两股进人两个工作面。清洗采煤工作面后的污风,由各自 的分带回风巷至总回风巷,再经回风石门进人主井排出地面。
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这种开拓方式的生产系统比较简单,运输环节少,建井速度快,投产早,但其上山 阶段的分带风巷是下行风,应采取措施,防止分带回风巷中瓦斯积聚,保证安全生产。 另外,示例中没有单独开凿回风井,而采用箕斗井兼作回风井。 立井多水平分区式开拓 2.3.2 立井多水平分区式开拓 图 2.5 为立井多水平分区式开拓。该井田有两层可采煤层 m1 和 m2,两层煤间距不 大,采用联合开采的方式,在 m2 煤层底板岩石中布置阶段运输大巷和回风大巷,为两 层煤所共用。井田内设两个开采水平。

图 2.5

立井多水平分区式开拓

1—主井;2—副井;3—井底车场;4—运输大巷;5—回风大巷;6—回风井;7—采区下部车场;阶 段运输大巷;8—采区运输上山;9--采区轨道上山;10—m1 区段运输平巷;11—m1 区段回风平巷; 12--m2 区段运输平巷;13--m2 区段回风平巷;14—回风石门; 15—采区上部车场;16—区段运输石 门;17—区段溜煤眼;18—采区煤仓; 19—行人进风斜巷; 20--区段回风石门; 21—下区段回风平巷; 22—第二水平井底车场;23--第二水平主要石门;24--第二水平运输大巷

采区内巷道布置与斜井分区式开拓相同。 两层煤间的开采顺序应保证相互不受采动影响。对多水平开拓,一定要注意水平间
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的接替,在上水平采完以前,要将下水平开拓准备完毕。同时也要注意采区间、区段间 的接替,以保证矿井稳定生产。 立井开拓可以适应各种水平划分方式和阶段内布置形式。立井开拓的优点是井筒长 度短、提升速度快、提升能力大及管线敷设短、通风阻力小、维护容易。此外,立井对 地质条件适应性强,不受煤层倾角、厚度、沼气等条件限制。立井开拓的缺点是井筒掘 进施工技术要求高,开凿井筒所需设备和井筒装备复杂,井筒掘进速度慢,基建投资大 等。斜井开拓和立井开拓各有所长和所短。要结合煤层赋存特征、地质条件、地面地形、 技术装备和经济因素综合分析和比较来确定最合适的井硐形式。

2.4 平硐开拓
在山岭和丘陵地区,往往在矿井地面工业场地标高以上埋藏有相当储量的煤炭。开 采这部分煤炭最简单、经济的开拓方式就是平硐开拓。平硐开拓,就是从地表开掘水平 巷道进入山体或丘陵内的煤层。一般地,以一条主平硐担负运煤、运料、出矸、行人、 排水、 进风和敷设管线等任务。 在井田上部回风水平开回风平硐或回风井担负回风任务。 平硐的布置方式与地表地形和煤层产状有关。 主要布置方式有: 走向平硐;垂直平硐。

2.5 综合开拓
通常情况下,一个矿井的主、副井都是同一种井硐形式。然而,有时常因某些条件 的限制, 采用同种井硐形式会带来技术上的困难或影响矿井的经济效益。 在这种情况下, 主、副井可采用不同的井硐形式,称为综合开拓。综合开拓根据地质条件和生产技术条 件而定。 根据井硐的三种基本形式, 组合后理论上有六种综合开拓方式, 即立井—斜井、 斜井—立井、平硐—立井、立井—平硐、平硐—斜井和斜井—平硐开拓方式。不论哪一 种综合开拓方式,其确定的原则都是尽可能充分发挥各种井硐形式的优越性。 立井— 2.5.1 立井—斜井综合开拓 立井—斜井综合开拓是使用广泛的一种综合开拓方式。 。它利用立井井筒短,提升 速度快,比斜井串车提升能力大优点,用立井作为主井担负提煤任务。又利用斜井施工 简单,掘进快,井筒装备简单、人员上下方便和安全等优点,用斜井作副井担负辅助提 升和兼作安全出口。 斜井— 2.5.2 斜井—立井综合开拓 图 2.6 为某 特大型 矿 井采用的 斜井—— 立 井综合开 拓方式 。该 矿井田范 围大
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(250km2) ,年产量高(设计生产能力 1000 万 t/a) 。为了合理开采,矿井采用分区域布 置,将整个井田划分为五个独立的区域。每个区域再象一个井田一样划分为两个水平、 四个阶段, 阶段内分带布置。 对这样的特大型矿井, 为了充分发挥胶带输送机连续运输、 能力大、 不受深度限制等优点, 在井田走向中央开凿一对主斜井, 安装运输能力达 2000t/h 的斜井钢丝绳胶带输送机,为整个井田服务。在各个分区域,又利用立井井筒短、管线 敷设距离短、提升速度快等优点,各开凿一对立井井筒作为分区辅助提升井。

图 2.6

斜井—立井综合开拓

1—主斜井;2--分区域辅助立井;3—底板岩石胶带输送机大巷;4—联络斜巷; 5—阶段胶带输送机及运料运人大巷;6—大煤仓

2.6 井田开拓的基本问题分析
2..6.1 井硐位置及数目的确定 .6.1 一般地,一个矿井至少应有一主一副两个井硐,主井担负煤炭提升,副井担负辅助 提升任务。井硐的主要作用是联系井上和井下,在井上,由于要布置地面工业场地,井 口位置要受地表因素影响,井硐在开凿过程中掘进的难易程度和维护性的好坏,受井下 地质因素的影响。另外,井硐落底位置与矿井生产经营的技术经济合理性有关,所以井 硐位置还受矿井技术经济合理性的约束。
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根据以上分析,选择井硐位置应从以下三方面进行论证和比较。 (1)地面因素的影响 ① 能充分利用地形,使地面生产系统和工业场地布置合理,尽可能减少地面工业

场地的土石方工程量。 ② ③ 危胁。 ④ ⑤ 井口所在地工程地质条件要好,要避免滑坡、崩坍、地表沉陷的影响。 距林区较近时,应给井口留有足够的防火距离,免受森林火灾的影响。 地面工业场地应尽可能少占或不占良田,特别是不要占用高效农田。 井口标高应高于当地历史最高洪水位,并具有良好的泄、排洪条件,免受洪水

(2)地下因素 ① 井硐穿过的岩层应有良好的地质条件,尽可能避免穿越流沙层、强含水层和地

质破坏剧烈带等不利于井硐掘进和维护的地带。 ② 井硐落底位置应能保证各水平井底车场巷道和硐室处于坚硬、完整的岩层中,

保持井底车场良好的维护条件。 ③ ④ 井硐应避免老窑采区及其垮落岩层的影响。 井硐应尽可能布置在薄煤带或不受采动影响的井田边界之外,以减少工业场地

煤柱损失。 ⑤ 井硐位置应保证井硐延深时, 不受底板强含水层水患威胁。

(3)技术经济因素 ① ② ③ 井硐落底位置应尽可能使井下运输、提升等生产环节简单。 井硐落底位置应尽可能使开拓工程量小,建井快,出煤早。 井硐落底位置应尽可能降低煤炭运输费等运营费用并使矿井生产易于管理。

井硐落底位置在以上原则下,应优先考虑有利于第一开采水平,并兼顾其它水平。 在条件许可时,井筒落底最好靠近第一水平运输大巷。 2.6.2 开采水平的确定 井田沿倾斜方向划分为阶段后,就要确定开采水平。在多水平开拓的井田中,每一 个水平可以只开采上山阶段,也可以开采上、下山两个阶段。决定是否采用下山开采的 因素很多,最主要的是矿井基本建设的工程量和基本建设投资的大小以及生产技术条件 和因素等。当阶段高度一定时,采用上、下山开采比只用上山开采水平数目少,井底车
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场、硐室等工程量及有关设备相应减少,因而基本建设投资也相应降低。同时,由于水 平数目减少,每个水平的服务年限增长,这有利于矿井生产的均衡。 从生产技术上讲,采区上山开采与采区下山开采在运输、排水、通风、掘进等方面 都有各自的特点。现分述如下: 采区上山开采,煤是向下运输,运输能力大、动力消耗少、运输费用的单价较低; 但是,煤有反向运输,矿井运输提升的总费用比下山开采略大一些。区上山开采的排水 系统简单,采区内的涌水可以直接由采区上山道自流到阶段平巷。而采区下山开采的排 水就复杂得多。下山采区排水可以采用各区段逐段排水的方法,也可以采用由采区下部 集中一次排水的方法。在通风方面,上山开采回风平巷位于阶段上部,采区的进风巷与 回风巷往往相距较远,不易漏风。而采用下山开采时,进风巷与回风巷相距较近,因而 漏风的可能性大, 使采区的通风效率降低, 且采区内通风构筑物增多, 通风管理较困难, 这对高瓦斯矿井则更为不利。采区下山开采的掘进工作除掘进时的通风比采区上山容易 以外,其装载、运输、排水等环节都比采区上山掘进困难,尤其是当煤层的倾角大和煤 层涌水量大时,采区下山的掘进工作就更加困难。 综上所述,一般缓倾斜煤层,只有当煤层倾角较小(<16°) ,瓦斯含量较低,涌 水量不大时,适于既采用上山开采,又采用下山开采,即一个开采水平为上、下山两个 阶段服务。开采水平的尺寸用水平垂高表示。水平垂高指的是该水平开采范围煤层的垂 直高度。如果一个水平只采一个阶段,则水平高度就等于阶段高度,如果一个水平既开 采上山阶段又开采下山阶段,这时水平高度就是两个阶段垂高之和。随着开采水平高度 增大而减少的费用有:井底车场及有关硐室、开采水平内的石门及阶段平巷等的基本建 设费用,以及设备和安装等费用。随着阶段高度增大而增高的费用有:上山部分煤的运 输费用、通风费用以及巷道维护费用等。 2.6.3 阶段大巷布置 阶段大巷包括阶段运输大巷和回风大巷。它们横贯井田走向,服务年限长,工程量 大,是影响矿井基建投资、建井速度和生产经营效果的重要开拓工程。研究阶段大巷的 布置有很重要的意义。 (1)阶段运输大巷的运输方式 目前,我国阶段大巷的运输方式主要有轨道运输和胶带输送机运输两种。轨道运输 时,大巷断面由电机车和矿车尺寸决定。它对巷道坡度要求较高,不允许有大的起伏,
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但对巷道平面弯度限制不大,只要弯道曲率半径能满足电机车和运行要求即可。胶带运 输时, 巷道断面一般比轨道运输要小。 但为了机器检修, 必须另开一条轨道巷与其并行。 (2)运输大巷的布置方式 根据运输大巷所服务的煤层数,它的布置形式有分层运输大巷、集中运输大巷和分 组集中运输大巷三种。 在开采水平各煤层中分别开掘运输大巷,并用阶段石门或溜井与井底车场相通的叫 分层运输大巷,如图 2.7 所示。

图 2.7

分层运输大巷布置方式示意图

1—主井;2—副井;3—主要石门;4—分层运输大巷;5—分层回风巷; 6—回风石门;7—回风井;8—含水岩层

分层运输大巷可以沿煤层掘进, 也可以在煤层底板中开掘。 在煤层中开掘施工容易。 掘进速度快,成巷费用低,并有助于进一步探明煤层赋存状况,补充地质资料,这对勘 探程度较差,地质构造复杂的矿井有重要意义。在开采水平内只开一条运输大巷为各煤 层服务, 这条运输大巷叫做集中运输大巷, 它通过采区石门与各煤层相联系 (见图 2.8) 。

图 2.8

集中运输大巷

1—主井;2—副井;3—井底车场;4—主要石门;5—集中运输巷; 6—采区石门;7—集中回风巷;8—回风井

集中运输大巷的特点是:减少了大巷的掘进量和维护量,增加了联系各煤层的采区
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石门,有利于采区巷道联合布置,实现合理集中生产。当采用岩石集中大巷时,大巷的 弯道可以减少,生产期间维护条件好,可以充分发挥机车的运输能力,有利于运输工作 机械化和自动化。同时,可以不留大巷煤柱,有利于提高煤炭回收率。但是,这种布置 方式。建井初期需要在掘进阶段石门、运输大巷和采区石门以后才能进行上部煤层的准 备与回采,因而建井期较长。另一方面,当煤层间距很大时,采区石门的长度大,采区 石门的总工程量可能很大,以致造成技术上经济上不合理。因此,这种方式适用于煤层 数目较多,煤层间距不大的矿井。 (3)运输大巷的位置 运输大巷在煤层群或煤组中的具体位置直接关系到大巷掘进和维护的难易程度。大 巷位置与大巷布置方式关系密切。一般地,对服务年限较长的大巷(如水平服务年限长 的集中大巷、分组集中大巷等) ,最好布置在不受采动影响的煤层或煤组底板岩石中。 当大巷服务年限不太长,煤组下部煤层为薄及中厚煤层,煤质坚硬、围岩稳定且自燃倾 向不严重和煤与瓦斯突出危险较小时,也可沿该煤层布置。 (4)阶段回风巷布置 矿井阶段回风道的布置与运输大巷布置的原则基本相同。实际上,本水平的运输大 巷常作为下水平的总回风大巷。对于开采急倾斜、倾斜和大多数缓倾斜煤层的矿井,第 一阶段的回风巷可设在煤组稳定的底板岩石中。有条件时,可设在煤组下部煤组坚硬, 围岩稳定的薄及中厚煤层中。当井田上部冲积层较厚,且含水丰富时,井田上部边界必 须留设防水煤柱,第一阶段的回风平巷可以布置在防水煤柱中。开采近水平煤层群,矿 井沼气含量高时,为避免下行风,回风巷可以布置在上部煤层或顶板岩石中,并与运输 大巷重叠布置,以减少护巷煤柱损失。 2.6.4 井底车场 井底车场是井硐与井下主要巷道连接处的一组巷道和硐室的总称。它担负着矿井煤 矸、物料、设备、人员的转运,又为矿井的通风、排水、供电服务,是连结井下运输和 井筒提升的枢纽。如图 2.9 所示。 (1)井底车场的型式和特点 由于井筒形式、提升方式、大巷运输方式的不同,井底车场型式也各不相同。根据 矿车在车场内运行的特点,井底车场均可分为环行式和折返式两大类。 ① 环形式井底车场
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环形井底车场的特点是重列车在车场内总是单向运行。因而调车工作简单,可以达 到较大的通过能力。但车场的开拓工程量较大。

图 2.9

立井刀式环行井底车场

1—主井;2—副井;3—翻笼(翻车机)4-煤仓;5—箕斗装载室;6—清理井底撒煤斜巷;7—中央 变电所;8—水泵房;9—等候室;10—调度室;11—人车停车场;12—工具室;13—水仓;14—主 井重车线;15—主井空车线 16—副井重车线;17—副井空车线;18—材料车线;19—绕道回车线; 20—调车线;N1、N2、N3、N4、N5—道岔编号

按照井底车场空、重车线与运输大巷或主要石门的相对位置关系,环形车场又可分 为卧式、斜式和立式三种。 ② 折返式井底车场

折返式车场的特点是空、 重车在车场内有折返运行。 根据车场两端是否可以进出车, 折返式车场又可分为梭式和尽头式两种。折返式车场的巷道开拓量小,巷道交岔点和弯 道少,行车安全。但由于巷道断面大,需要布置在比较坚硬的岩石中,否则维护困难。

图 2.10 立井环行井底车场示意图
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a—卧式车场;b—斜式车场;c—立式车场 1—主井;2—副井;3—主井重车线;4--主井空车线 5—调车线;6—回车绕道;7—主要运输大巷

图 2.11

井折返式井底车场示意图

a—立井梭式车场;b—立井尽头式车场;1—立井重车线;2—立井空车线;3—副井重车线;4—副 井空车线;5—材料车线;6—调车线;7—通过线

(2)井底车场型式选择 选择井底车场型式时,应根据矿井的不同条件考虑以下主要原则: ① ② ③ ④ 运输系统和调车方式简单,有利于采用集中、闭塞、自动控制信号系统; 车场通过能力较矿井实际生产能力富裕 30%以上; 减少巷道开拓工程量, 尽量减少巷道交岔点,以便减少施工的困难和提高行车速度,增大并底车场的

通过能力; ⑤ 整个车场巷道和硐室,应布置在稳定的易于维护的岩层中。

一般来讲,环形车场由于重列车在车场内没有折返运行,调车不统简单,有利于采用自 动控制信号系统。此外,车场内可以有几台机车同时运行,车场通过能力较大。但是, 这种车场巷道交岔点和弯道多,施工比较复杂,车辆运行安全性差,而且绕道等工程量 较大。与环形车场相比,折返式井底车场可利用运输大巷或石门作为主井储车线和调车 线,车场的开拓工程量较小,且巷道交岔点少,弯道少,车场线路简单,施工较容易, 行车也比较安全。

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